Mazda |0旗艦型 |2018 |【2018年6月3日提車】

台鐵6432次列車新馬站內正線出軌事故[註 1]是2018年10月21日下午4點50分在台鐵宜蘭線蘇澳鎮新馬車站旁發生普悠瑪強號列車脱軌事故[7][8]。

事故全車乘客計有366人,18人死亡[9],215人傷[4][2][3]。

台灣鐵路管理局搶修,事故3天後(10月24日)宜蘭線鐵路恢復雙線雙行車。

本次事故台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客傷亡事故[10]。

2019年6月台灣宜蘭地方檢察署「過失致死罪」起訴台灣鐵路管理局列車駕駛員尤振仲、時任台灣鐵路管理局機務處副處柳、時任台灣鐵路管理局運務處綜合調度所長吳榮欽三人,2019年10月台灣宜蘭地方法院開庭,2021年10月18日一審宣判,司機員尤振仲被判監4年6個月,負責驗收列車保護系統前台鐵機務處副處柳、前台鐵綜合調度所長吳榮欽被判無罪[11]。

尤振仲、地檢署不服一審判決,提起上訴,二審維持原判[12]。

尤振仲上訴,檢署提起上訴。

2023年3月,最高法院認為論罪量刑無不當,駁回檢方上訴,全案定讞[13]。

台灣鐵路管理局10月21日晚間7:10分發布新聞稿,事故原因台灣鐵路管理局行車保安委員會調查中[2]。

10月23日清晨5:20分,台灣宜蘭地方法院法官裁定新台幣50萬元交保,限制住居及出境出海。

普悠瑪司機員事發前報告列車[14][15]。

內部簡訊顯示雖然列車宜蘭站停留2分鐘進行維修未,調度員指示司機員繼續行駛,到花蓮換車[16]。

事發列車晚4過雙溪站後,發生動力切斷沿途,晚14分到宜蘭站並進行列檢,預計花蓮站換編組,宜蘭晚15分開[17]。

事故發生於2018年10月21日星期日下午4:50分,事發地新馬車站招呼站,該列車停靠為通過,6432次普悠瑪號司機員因為專注於趕路排除故障,和調度員話中提及列車保護系統關閉[18],超過速限(75km/h)速度(141km/h)進入半徑306公尺新馬站彎道[17],導致列車前進方向第1節車廂(車頭,編號8車)右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆,隨後第28節車廂繼出軌(包含側翻)[19],扭曲呈「W」字形,傷亡車廂第1節車廂(車頭,事故前編號8車)。

翻覆時扯斷高架電纜及火花爆炸,使鐵軌變形,一條鋼軌直接插入車廂窗户(TEP2008,6車),宜蘭線上下行線中斷行車[20]。

事故涉事列車是日本車輛製造台鐵TEMU2000型電聯車,車種普悠瑪列車,事故發生時派遣車組為U4第四編組。

列車車齡5年4個月(該車組2013年7月12日正式上線營運),於2017年進行過規模保養。

宜蘭縣政府消防局派遣33車、61人、新北市政府消防局派遣6車17人、基隆市消防局派遣7車16人、內政部消防署派遣2車6人、吊車6部6人、怪手1部1人,共55車107名消防隊員,中華民國國防部動員調派陸軍蘭陽地區指揮部、陸軍步兵第一五三旅、海軍蘇澳後支援指揮部屬陸軍、海軍官兵8車168人,總計出動63車275名消防隊員及國軍官兵協助救災。

此次造成18人死亡(遺體蘇澳榮民醫院,後續經修復遺體後發家屬),共215人受傷(其中3人自行醫),共233人。

傷者分送羅東聖母醫院37人(2人死亡,後轉送蘇澳榮民醫院)、羅東博愛醫院64人(1人死亡,後轉送蘇澳榮民醫院)、蘇澳榮民醫院47人、宜蘭國立陽明大學附設醫院5人、宜蘭仁愛醫院1人、花蓮慈濟醫院20人、花蓮門諾醫院3人、花蓮鳳林榮民醫院1人、花蓮玉里榮民醫院4人、衞生福利部花蓮醫院1人、國軍花蓮總醫院1人、台東馬偕醫院2人、關山慈濟醫院2人、板橋亞東紀念醫院1人、台北醫學大學附設醫院1人、台北市立聯合醫院院區2人、台北榮民總醫院1人[4]。

時任中華民國總統蔡英文下令要求3天內完成鐵路搶修[24]。

台鐵搶修,於22日清晨5:12分搶通西線,恢復每時40公里速度行駛復線雙行車。

第一班第4102次區間車於5:53分通過事故現場並停靠事發地新馬車站,陸運及空運持續支援22日11:40分結束,搜救作業同時結束[25]。

10月22日,時任中華民國行政院院長賴清德政務會議上指示成立15人調查小組調查及普悠瑪列車進行全面體檢[26]。

10月23日清晨7:30分,所有事故車廂吊離東正線,台鐵工務、電務單位進行路線搶修。

10月24日清晨5:53分,東正線完成修復,恢復雙線行車[27][28]。

事故列車22日23日晚間公路運輸方式送台鐵富岡車輛基地內存放[29]。

編組中多數車廂撞擊受損,初估在調查作業完成後報廢[30]。

10月22日晚間11點左右,司機員尤振仲18時20分偵訊後,台灣宜蘭地方檢察署依業務過失致死罪嫌移送法辦請羈押禁見[35]。

尤振仲上訴,檢方提起上訴,最高法院認為歷審判決,3月29日宣判駁回檢方上訴,全案定讞[54]。

司機員拒絕總統探視,一度拒絕家屬其聘請辯護律師,法院權利指定公設辯護人。

另司機員拒絕醫院安排身心科醫師探視。

後家屬聘請律師其辯護[36]。

紀錄,列車司機員新馬車站一帶過彎超速。

超速前「列車防護系統」(ATP)關閉,所以減速[37]。

有鑑於2007年6月發生於宜蘭大里站列車冒進事件,台鐵稱列車於2010年3月時加裝遠端監視系統,行車控制中心應可即時知悉ATP系統運作情況[38],並行控中心決定是否批准關閉[39],因此需調查以獲知系統關閉理由。

10月24日立法院交通委員會會議,台鐵稱,19列編組普悠瑪號2012年引進,沒有裝設遠端監控系統[40]。

然而10月26日,委員徐永明稱指台鐵購買普悠瑪號列車合約中,有預留安裝遠端監視系統線頭項目。

而事實上台鐵於25日勘驗普悠瑪後,發現相關線頭可以接上監控系統。

時任中華民國交通部部長吳宏謀稱台鐵沒有報告[41]。

線頭沒有接上監控系統因由,11月1日製造普悠瑪號日本車輛製造公司台鐵提交説,指當時的製造指示圖面,用作連接ATP端的配線是未連接,因此交付出貨時是未連接狀態。

於他們沒有權力在台灣進行連接測試,交貨後無權調整相關線路,故當初推斷台鐵局驗收時會自行連接配線[42]。

10月26日,檢方公佈聯通紀錄,顯示事發當天下午4:05分,司機員開始回報狀況,並直至發生前保持與調度員直接通話。

通訊內容,調度員發生前知悉列車出現故障,宜蘭站時進行停車檢查無法解決問題後,調度員指示司機員繼續行駛[43]。

基於以上情況,同日檢方查訊該名調度員[43]。

11月26日,行政院「1021鐵路事故行政調查小組」公佈調查結果[44][45]。

報告指出,事故列車2組主風泵故障,造成列車前後10次總風缸空壓,觸發安全機制,造成動力切斷。

主風泵功能製造壓縮空氣,壓縮空氣主要於車軔機(煞車)、真空廁所、空氣彈簧(傾斜裝置)、自動門。

為避免剎車時空壓,列車安全機制會總風缸壓力於閾值時,切斷動力並作動停留軔機。

下午4:17分,司機嘗試排除動力切斷,隔離ATP,因ATP遠端監視系統線,並無發出告警訊息。

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4:44分,羅東站出發,速度把手置於140km/h段位。

2分鐘後,列車速度達到140km/h。

1分鐘後,司機機車調度員提醒ATP關閉,並持續調度員、檢查員通聯,嘗試排除故障。

下午4:49減速下,時速140公里出軌翻覆[17]。

2019年4月8日,交通部懲處名單20人擴大30人,其餘17人維持原懲處,而新增名單包含司機員尤振仲第一線人員及督導主管共10人;尤振仲記1過2過,撤銷火車駕照;前台鐵局局長范植谷1過加重1過2過、周永暉1過加重2過、鹿潔身1過加重1過1過[46]。

2019年5月22日,交通部部長林佳龍表示,范植谷解除中國驗船中心董事職務,周永暉留任交通部觀光局長[47]。

2019年6月6日,宜蘭地方檢察署偵結,「過失致死罪」起訴司機尤振仲、時任台鐵局機務處柳姓副處長、時任台鐵局綜合調度吳姓所長共三人[48]。

2019年10月,宜蘭地方法院開庭[48]。

12月,台灣高等檢察署認定普悠瑪案起訴部分偵查完備發回宜檢續行偵查,其中涉及16名相關人士有幾名逾告訴期限,屬於告訴不合法,並未發回宜檢續查。

2020年10月,宜蘭地方法院收到正式鑑定報告書,審訊膠着[48]。

2021年10月18日:司機員尤振仲宜蘭地方法院一審宣判,被判監4年6個月,而負責驗收防護系統(ATP)前台鐵機務處副處柳、前台鐵綜合調度所長吳榮欽被判無罪。

全案可上訴[11]。

2022年2月16日:二審開庭,司機員尤振仲做無罪答辯,公訴檢察官表示,應重量刑,且時任台鐵局機務處柳姓副處長、時任台鐵局綜合調度吳姓,一審獲無罪有違誤,本案中應有過失負責,請求法院改判有罪[49]。

2022年3月23日:第二次開庭,罹難者家屬提出新事證,認為當時列車時速只有141公里,運安會和台鐵調查報告,有點,但對此運安會及交通部,目前沒有做出回應[50]。

2022年5月15日:第三次開庭,司機員尤振仲稱受過訓練,同時提出調查事證要求,另有一家屬稱19死,二審法官魏俊明拿出名冊請家屬指出,家屬確認,庭後具狀補上。

案件於8月18日及25日繼續審理[51]。

2022年10月27日,法院駁回上訴,維持一審判決[52][53]。

2023年,一、二審失致死罪判列車司機尤振仲有期徒刑4年6月,台鐵兩名官員無罪,可上訴。

尤振仲上訴,檢方提起上訴,最高法院認為歷審判決,3月29日宣判駁回檢方上訴,全案定讞[54]。

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新聞稿和傳媒回應

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普悠瑪交付檢查疏失:媒體報導,普悠瑪列車製造商「日本車輛製造」公司11月1日台鐵提交説,指當時的製造指示圖面,用作連接ATP端的配線是未連接,因此交付是未連接狀態。

於該公司沒有權力在台灣進行連接測試,交貨後無權調整相關線路,故當初推斷台鐵局驗收時會自行連接配線。

而台鐵後續驗收階段,端監視列為測試項目,正式營運故時,沒有發現相關問題,故線頭是出廠時連接狀態[42]。

系統及故障訊息處理:列車配置ATP遠端監視系統過去傳送過多無關行車安全警告訊息,造成調度人員判讀及執勤困擾,致有信賴該系統可能[55][56]。

26日檢方公佈聯通紀錄,顯示調度員發生前知悉列車出現故障,例如部份車卡曾動力間歇自動消失、電門自動切掉歸零、部份主風泵停止運轉,宜蘭站時進行停車檢查無法解決問題後,調度員指示司機員繼續行駛[43]。

普悠瑪保養:台鐵內部要求,列車使用第6年需要進行換所有指明零件4級保養[57]。

24日時任委員黃國昌於立法院指出,雖然日前台鐵局鹿潔身聲稱有上述要求維修檢查,但是實際上當時只是進行了次一級3級保養,而4級保養需用到主風泵測試機台事發後開始採購[58]。

有台鐵駕駛表示,事發最近3個月該組普悠瑪列車多次故障,但維修。

台鐵表示沒有故障情況[59]。

本事故造成傷亡,因此引起立法院多次質詢[60][61]。

委員黃國昌多次罹難家屬召開記者會,質疑調查小組用擠牙膏方式公佈,並事故責任避重[62]。

10月23日,行政院院長賴清德表示,交通部部長吳宏謀22日凌晨事故而口頭請辭,但救災且有許多事情需要吳宏謀處理,因此當天先予慰留。

12月1日,吳宏謀地方公職人員選舉後提出口頭請辭,隨後請辭獲準[63]。

10月25日,交通部部長吳宏謀表示,台鐵局局長鹿潔身此事故上搶救、鐵道復原工作告一段落而其請辭[64]。

台灣鐵路管理局於2019年4月30日發函製造商日本車輛製造咎責,主張台鐵損失權益發還保固保證金(新台幣4.3億元)中扣抵外,事故列車主風泵故障,司機員沿路於修復釀憾事,以及去年5月起普悠瑪列車主風泵多次油温過,導致保護裝置停機。

並宣佈今年10月21日事故滿一年之前,所有普悠瑪主風泵提前一年完成「檢修」,普悠瑪主風泵6年做一次檢修,第四級保養級,2020年才是第6年[65]。

2021年12月9日,台鐵局認為日商「住友商事株式會社」供應列車具有瑕疵,求償新台幣6.1億元,台北地方法院今判台鐵敗訴,住友免賠,可上訴[66]。

硬幣收集計劃2014年10月推出,是全球首個有系統流動硬幣收集計劃。

這計劃利用兩部收銀車輪流全港18區市民提供免費收集硬幣服務,並收集幣再迴流市面滿足市民需求,提高硬幣流通,減少鑄造新幣需要。

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註 1: 客户可以到滙豐銀行(政府硬幣代理銀行)收銀車接受香港硬幣兑換同等面值其他香港流通貨幣。

銀行會既定兑換,可能會因應情況收取費用。

假如有大量此類硬幣(即超過500枚) 或有現時流通硬幣,客户應到滙豐銀行總行(中環皇后大道中1號)或旺角分行(旺角彌敦道673號)兑換。

銀行會兑換不能辨認硬幣及懷疑偽幤,而懷疑偽幣會轉交警方驗証。

你知道嗎?香港政府於1863年鑄造第一枚法定貨幣「一文」,形狀取材自中國傳統銅錢「天圓地方」概念。

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