世越號沉沒事故（韓語：세월호 침몰 사고／世越號 沈沒 事故 Sewol-ho chimmol sago）[22]，稱世號船、世越號慘案[23]，2014年4月16日一起韓國船，發生在世越號客輪自仁川港駛往濟州島途中[24]。
發生事故時載著476人，其中325人是安山市檀園高等學校高中學生。
共有304名乘客和船員這場事故中罹難，是韓國1970年底以來渡輪災[25][26]。
2014年4月16日8時48分（世界協調時間2014年4月15日23時48分）時，該船直線航行中突然失去控制、發出一聲巨響後，不符合工程力學方式瞬間向右急轉彎。
8時49分，該船傾斜並，船上監視器系統和自動識別系統同一時間突然故障；因為沒有安裝船載航程資料記錄儀，缺乏關鍵航行數據，導致事故起因查明。
8時50分，船隻打橫漂移。
8時52分，船員透過廣播命令全體乘客留在原地待命。
8時55分，該船距離屏風島（韓語：병풍도_(진도군)）以北2.7公里處發出遇難求救訊號[27]。
9時46分，船長和部分高級船員棄船逃離。
10時21分，該船傾覆下沉。
172名生還者中，超過一半趕到民間漁船和商船救起[28]。
事故第三天，即4月18日中午前完全沉入海底。
事發當時海洋警察廳[註 1]第一艘巡邏艇抵達現場後，先救走船長和部分船員；雖然透過窗户能看到乘客，救援，周邊徘徊等待上級指示。
黃金救援時間72時內，現場沒有展開任何營救行動，海洋警察廳命令韓國國軍部隊原地待命，同時封鎖事發海域、阻擋外界救援、將民間潛水員排除在外，並要求美軍直升機撤離。
相關政府部門無法掌握情資、推卸責任、發布假消息造成，青瓦台也向主流媒體施壓，因此引發韓國民眾反政府情緒、社會影響和政治危機，2016年朴槿惠彈劾案埋下了導火索。
2015年韓國大法院審定讞，世越號船長違法背棄船上乘客生命安全，而遭法官宣判殺人罪成立，判處無期徒刑[29]。
韓國政府各相關部門負責官員接受法院傳喚出庭，並失職而受法律懲罰。
時任韓國總統朴槿惠接獲下屬急稟告後不但採取行動，消失達7時，讓她受到人民輿論批評。
其船體於2017年才韓國政府委託中華人民共和國上海打撈局打撈上岸，現置於木浦新港。
出廠時：6,586噸（1994年－2012年）
出廠時：804名乘客，90輛汽車和60輛貨車
船名由世茂集團會長俞炳彥取為「世越」（세월／SEWOL），是「超越塵世」意，有宗教意涵，因其諺文寫法「歲月」二字，華語圈傳媒翻譯「歲月號」，但兩者毫無關係[30]。
後韓國《朝鮮日報》為「世越號」[31]。
1994年6月，世越號前身「渡輪 波之上（日語：フェリーなみのうえ）」於日本長崎縣林兼造船（日語：林兼造船）長崎造船所建成[32]，船體6,586噸級，滿載人數804人[33]。
1994年2012年之間，用以執行大島運輸株式會社（日語：マルエーフェリー）從日本鹿兒島縣鹿兒島市到沖繩縣那霸市航線[34][35][36]:9。
大島運輸株式會社紀錄，該船隻日本國內航行作業中遇到任何問題[37]。
該船使用18年後，於2012年10月2日正式退役。
2012年10月8日，韓國清海鎮海運公司8億日圓買下接近於廢船「渡輪 波之上」[38]，註冊時改名為「世越」[39]。
2012年10月12日2013年2月12日期間，清海鎮海運公司船體進行了改造[36]:9。
檢方表示，是俞炳彥下令進行改造，後來發現這些修改不符合韓國法規[40]。
沉船災難爆發後，某造船企業一位有關負責人揭露説：「事實上，韓國海運業賺錢作法之一，收購廢船隻，其偽裝客輪，裝載數百名乘客」[38]。
改造過程中，國家情報院、國軍機務司令部、仁川地方海洋港灣廳（韓語：인천지방해양항만청）、海洋警察廳、仁川港灣公社（韓語：인천항만공사）、韓國航運協會（英語：Korea Shipping Association）參與檢查[41]。
2013年2月，國家情報院花費一個多月時間，指定為「國家保護裝備」世越號進行安保測定[42]。
潛水員沉沒世越號打撈出的遺物中，乘務長（英語：Chief steward）梁大弘（양대홍）筆記型電腦裡存有一份「國家情報院船內旅客作業預定事項」資料，文件作業內容、人事安排、天花板改裝、油漆粉刷作業、地磚鋪設、旅客區域設施、拆除日語標示、安裝閉路電視、增加販賣機、換牀舖傢俱、增加衞生間盥洗物品、準備海洋安全守光碟、職員休假計劃書、工作津貼報告書、物品使用情況報告書100個事項作出指示，該文件製作日期是2月27日。
不過於應急訓練、安全設備、火災報警器防災項目，做出指示。
韓國17艘2,000噸級以上客輪中，只有世越號受到國家情報院事項指示，並營運前進行詳細檢查工作[43][44]。
改造後增加兩層乘客空間及畫廊，並擴大貨艙[45]，噸位6,586增加到6,825噸，滿載人數960人[36]:11，同時可運輸180輛汽車或相等數量20呎標貨櫃，是當時韓國同類客輪中[32][46]。
然而，這些改造導致船體上移動51公分[36]:11，破壞左右[47]。
改造完成後，通過韓國船級社（韓語：한국선급）例行檢查（包括傾斜測試），於2013年2月12日獲得韓國航運協會（英語：Korea Shipping Association）船舶檢驗證書和防止海洋污染證書[36]:15。
該協會負責管理渡輪註冊登記，上級單位是海洋警察廳[48]，批准改造過程中，登記冊運載貨物上限降低1,450噸（降至987噸），並壓艙水重量下限提高1,333噸（增至1,703噸）[49]。
韓國政府審計和監察委員會後來透露，世越號的註冊許可文件遭到竄改，海洋警察廳並沒有核實[50]。
檢查結束後，海運公司船體後部以37噸大理石繼續建造畫廊[36]:17。
2013年3月14日，仁川港灣公社核發航行許可證[43]。
3月15日，清海鎮海運公司世越號正式投入營運[33][51][52]，每週三個班次，仁川港濟州島之間來回，每趟單程航行425公里，航程13.5時[53][51]。
2014年2月19日，世越號通過了海洋警察廳一等臨檢（중간검사／中間檢査）[36]:17，此次事故核心問題「應急訓練」、「安全設施」、「安全裝備」、「固縛裝置」檢查項目中，海警全都判定為「」。
像這樣大型船舶若要進行安全檢查需要15天，但是世越號只用2天通過安檢[54]。
到事故發生前，世越號總計往返241次航班，其中139次是超載出航（每10個班次有6次違規）[52]。
國家情報院人員搭乘世越號到濟州島觀光[44]。
2014年4月15日，世越號18時30分駛離仁川港[56]，起霧導致能見度不到1公里，仁川航管中心17時30分左右發出低能見度警報，韓國航運協會所有航班。
20時35分左右，仁川航管中心收回低能見度警報，航運協會燈塔營運商檢查天氣情況並諮詢海洋警察廳後，取消世越號離開仁川港限制[36]:30。
當天21時左右，世越號離開仁川港，班次航向濟州島[57]，是當晚唯一離開港口船[56]，其他9艘船隻取消出航[58]。
「杜拉高手號」船長文義善（문예식）此感到，他事後表示：「不管是誰，這種情況要跳下去」、「如果乘客們甲板上穿着救生衣跳到海裡，那很多人會獲救」。
乘客當中，有325人是安山市檀園高等學校高中二年級學生、14人是教職員[59]，預計搭船到濟州島舉行期四天畢業旅行[60][61]。
此外，有5名乘客不是韓國人（2名中國籍，2名菲律賓籍，1名俄羅斯籍）[62]。
世越號69歲李俊錫（韓語：이준석 (선장)）臨時代理船長[63][64]，有超過40年航海經驗，並行這趟班次路線[65]。
李俊錫清海鎮海運公司簽訂一年期聘僱合，月薪270萬韓元[66]。
該位船長32名船員一起工作[67]，其中13人是聘制船員，另外19人是兼職船員[68]，包括廚師和助手工讀生內[60]。
普通乘客當中夫妻檔許楊騏（허영기）和樸恩京（박은경）運送建築材料而搭乘世越號，他們回憶這班船與之前開往濟州島渡輪，登船後沒有安全指導教學、沒有告知乘客救生衣存放位置和穿著方法[60]。
出發後，檀園高中學生們集合三樓中央大廳，教職員輪流玩著下腰遊戲。
22時左右，所有乘客邀請艉艛甲板（英語：Poop deck）上觀看煙。
與此同時，娛樂室內有兩位菲律賓歌手駐唱[60]。
生乘客金成默（김성묵）表示，世號行經邊山半島（韓語：변산반도）前方海域時突然傾斜15度，船上垃圾桶和桌上咖啡罐翻倒，但沒有任何廣播指南，若無其事繼續航行[54]。
後來調查中發現，世越號出航狀態違規。
韓國海事安全法庭（韓語：중앙해양안전심판원）《世越號事故調查報告書》（韓語：여객선 세월호 전복사고 특별조사 보고서／旅客船 世越號 顚覆事故 調査 報告書）證實，該船出發時載運2,142.7噸貨物，遠超出可上限987噸[36]:34。
美國《時代雜誌》進一步指出，船上貨物並得到妥善[69]。
報告指出，船上只有761.2噸壓艙水，而且後一次航行超載量達到世越號新高，韓國航運協會沒有規定登船檢查[36]:36-37。
《國民日報（韓語：국민일보）》報導，世越號原船申尚邱（신상철）警告公司關於船體定性和乘客意度下降，並歸於船體結構改造。
但公司以解僱來威脅他收回意見，於是他2014年4月9日仁川港灣公社（韓語：인천항만공사）舉報[70]。
《韓國驅報》報導，原船於2014年4月1日要求維修故障轉向裝置，但公司完成[71]。
英國《每日電訊報》表示，韓國船級社2014年1月24日定性測試報告中寫著「世越號改造後變得過而」[72]。
美國《紐約時報》報導，清海鎮海運公司每位員工安全培訓預算只有2美元，於購買紙質證書[73]。
4月16日7時30分，三副樸涵潔（박한결，25歲女性）和舵手趙準基（조준기，55歲男性）接班[74]，此時世越號20節速度駛往165度航向，並且有兩台雷達裝置正在運作。
8時20分，船進入孟骨水道（韓語：맹골수도）航行4公里後，樸涵潔命令趙準基轉向系統駕駛改為手動駕駛。
8時27分，航向137度，風速每秒47公尺之間，波浪高度0.5公尺，能見度且風平浪靜[36]:38。
世號即進入致命遇險地點前，船上正在三樓餐廳裡供應乘客早餐[82]，乘客金成默後來回憶起事發前吃過早餐[83]。
監視器8時40分拍攝數據顯示學生們甲板走廊上現身和社交[84]。
另一位生乘客崔恩勝（최은선）回憶説，事發前他去甲板上抽煙[85]。
事故發生前一刻，輪機長樸基浩（박기호）、舵手趙準基和三副樸涵潔船橋內、靠近舵輪（英語：Ship’s wheel）並排站立[86]，船長李俊錫當時並船橋內指揮[77]。
8時46分，世越號18節速度行駛135度航向。
此時，樸涵潔命令趙準基航向135度改為140度[36]:39。
接下來發生事情，日後事者各執一詞。
樸涵潔證詞，她使用雷達檢查世越號航向變化並且當前航向設置140度後，命令趙準基航向改為145度[87]，命令時間8時48分。
在意識到船身正在並導致船首向右轉時，她下令將船舵打到左舷[36]:40。
發出命令後，她聽到趙準基喊著「舵輪動不了了」，然後船開始失控[87]，1秒之內轉向10度。
來説，大型客船轉向5度需要2分鐘左右時間[75]。
趙準基證詞樸涵潔證詞這裡並無顯著差異[87]。
而四天前，珍島航管中心「風險預警分析裝置」（위험경보 분석장치）故障，因此能察覺到世越號急轉彎[75][88]。
趙準基表示，世越號是他接到改航向140度命令時開始失控[86]。
他説法，接到將航向修正命令是改為「140度」而不是「145度」[89]。
於當下即使緊握著舵輪，船隻向右彎，於是他舵輪向左轉兩圈，轉向5度。
但因為這艘船並沒有停止向右轉彎，所以它航向變成145度。
趙準基作證説，樸涵潔此時命令轉往「相反方向」，隨後他向左轉10度，所以轉彎總量變成15度[87]。
法院得出結論是，趙準基轉向導致該船試圖轉彎15度，持續40秒。
他接到樸涵潔命令轉向145度時，這艘船轉得預期狀況驚嚇到，他接受到樸涵潔相反方向轉舵命令時，趙準基試圖轉向左邊，但船首反而向右急彎[86]，船身禁不起轉移而側翻，世越號移動軌跡8時468時53分期間畫成「J」字形[90][88]。
8時49分26秒開始，世越號「自己」往右轉向20度，這導致船身1秒鐘內15度角傾斜45度角[91]、艏艛甲板（英語：Forecastle）上堆疊大量貨櫃中有25個船身左側甩落入海[92][93][94]。
聯合調查小組介紹，急轉彎是於轉向誤差和超載造成恢復力（英語：Restoring force）減小而產生綜合結果，調查後並顯示發電機或電池發生故障[47][95]。
8時49分26秒39秒之間，自動識別系統數據顯示世越號角速度從每秒弧度0.29加速到0.83、1.00和2.00，這些數據與先前空白紀錄[96]。
此外，這造成船上陀螺儀錯誤記錄8時49分40秒每秒15弧度角速度，下一秒14弧度，以及隨之而來-11弧度角速度，並且世越號自我修正，傾斜10度而開始失控，船身上半部跌入水中[96][93]。
乘客崔恩勝説：「這艘船突然傾斜並開始下沉，貨櫃掉入大海中」[85]。
後來韓國海洋水產部（韓語：대한민국 해양수산부）世越號航跡圖分析顯示，該船自動識別系統當天8時48分37秒8時49分13秒間，收集數據作業突然中斷，因此海洋水產部和珍島航管中心遺失36秒和29秒航行數據[100][101]。
這個故障現象銜接突然右轉20度後，雖然最初調查報告認為船上有發生停電[102][103]，檢警聯合調查本部（검경합동수사본부）專家諮詢小組負責人許龍範（허용범）作證説，自動識別系統故障是於系統限制造成，並且該裝置故障並不會影響航行轉向系統[101]。
韓國海事安全法庭分析當時事故海域航行4艘船隻動識系統後，發現「杜拉高手號」是，但是「三陽號」和「202仝號」這2艘警衞船動識系統中斷30秒以上，剩下一艘「魚鷹號」中斷20秒以上。
海事安全法庭《世越號事故調查報告書》中指出，「從其他船隻發生類現象來判斷，這是受到無線電波幹擾集體故障」[104]。
當舵手趙準基舵輪135度轉向150度時，該船開始水中傾斜[89]。
整體來説，該船向右轉45度後，旋轉22度，過程持續20秒[105]。
世越號開始減速，17節降15節、10節，8時50分降5節[58]。
艏艛甲板貨櫃甩落讓世越號失去所有恢復力，並導致海水透過貨物裝載艙側門，和位於船尾處車庫入口灌進船艙中。
這個場景是聯合調查小組專家顧問團、首爾大學韓國船舶海洋工程研究所、首爾大學進海洋工程中心進行電腦模擬所證實[47]。
輪機長作證説，最初傾斜2到3分鐘後，傾斜角度加劇[106]。
這段時間內，睡個人寢室裡休班舵手吳勇錫（오용석）拋一側時[107]。
8時50分，船身傾斜30度[108]。
事件發生時，船長李俊錫他個人寢室裡[109]，隨後衝上了船橋[110]。
一段時間後，所有船上船員和舵手到了船橋[107]。
同一時間裡，輪機長樸基浩傳達船長關閉引擎命令[111][112]。
8時50分，輪機電助理工程師，命令疏散機房內船員[113]。
同一時間裡，三副樸涵潔正在哭泣，因為突發船身側翻而飽受驚嚇，她哭泣到9時06分[106][111]。
引擎關閉情況下，側翻船體無法調整方向[112][114]，並以1.7節速度隨著海流移動，整艘船打橫北方漂移[104]。
世越號行駛、突然轉向、漂移到沉沒，劃出的移動路線狀似一個倒置絲帶[90]。
於世越號開始下沉，客輪廣播系統開始命令乘客們留在原地等候，聲稱移動是危險[99]，這廣播公告是通訊官康海成（강해성）宣佈，他廣播前並沒有查閲工作手冊[107]。
乘客待命通知8時52分前開始播放，後來並重複了十次以上[115]。
海水開始淹進客艙時，船員持續廣播、要求乘客原地待命，而不是讓他們迅速逃往甲板或搭救生艇[116]。
乘客手機錄音存證可以確定，這待命廣播到9時30播放[117]。
其他生還船員後來證實了廣播內容[18]，李俊錫船長指示乘客留下來，他9時46分逃離世越號時沒有傳達出棄船命令[40]。
高中生們聽了這播後，遵照指示待原地，並感到安心，認為只是，開始聊天打發時間[97]。
然而此時船員們是不知所措、跑回寢室拿個人物品準備逃生、或恐慌船橋徘徊，仍向外發出求救訊號[111]。
向外發出救援呼叫是高中生崔德夏（최덕하，17歲男性）[118]，8時52分32秒，他用自己手機撥打韓國急救電話號碼119，這通電話連接到羅南道消防局，崔德夏方報告世號正在傾斜：「救命啊！救救我們，我們船上，我覺得船正在下沉」、「船上有350個高中生」[119]。
8時54分07秒，消防局崔德夏電話轉接木浦海洋警察廳，海警以為他是船員，反覆要求他查看全球定位系統、提供船舶位置緯度和經度[117]。
3分鐘後，木浦海洋警察廳情報室下令派出123號巡邏艇前往現場，該船於8時58分出發[120][121]。
海洋警察廳搜救指南手冊，該船職責是調查該地區並「迅速」救出乘客[120]。
向外呼救崔德夏沒有生還，世越號沉沒後第8天船艙內發現他名牌、手機和遺體[35][122]。
後來家屬透過JTBC電視台公佈手機內錄下影片截圖，證實到10時21分船隻傾覆之前沒有任何救援人員進入船艙[117]。
8時55分，大副姜元植（강원식）濟州航管中心發出第二個求救信號[75]，並要求該單位通知海洋警察廳，因為客輪正在漂移並處於危險之中[123][124]。
8時56分，濟州航管中心通知了濟州海洋警察廳。
8時59分，濟州海洋警察廳聯繫木浦海洋警察廳，發現方派出一艘巡邏艇[121]。
9時01分，姜元植手機打電話清海鎮海運公司仁川分支機構報告情況[125][58]，位於濟州島清海鎮海運公司總部於9時03分打電話船長李俊錫，瞭解情況報告。
然後接下來35分鐘內，仁川分公司打了五通電話姜元植[125]。
9時05分，濟州航管中心通知珍島航管中心世越號發生傾斜事故。
9時06分，濟州航管中心也向木浦海洋警察廳聯繫[121]。
9時07分，大副姜元植開始距離他們位置珍島航管中心進行話[124]，船員證實客輪正在下沉並要求派出海洋警察廳。
接下來2分鐘內，珍島航管中心警告附近海域另外2艘船隻「世越號正在沉沒」，其中一艘船「杜拉高手號」回報：「認能肉眼看見世越號了」[126]，這是當時距離世越號最近船[60]。
9時10分，清海鎮海運公司國家情報院報告此事[44]。
9時1011分，珍島航管中心詢問「乘客怎麼樣？」，但是世越號沒回答。
9時12分，珍島航管中心詢問「乘客是否登上救生筏或救生艇？」，姜元植回應「這艘船多人了，所以可能」[127]。
然而事實上，世越號配置了44艘小型救生艇（每艘可容納25人），以及4套海上撤離系統（每套可容納250人），這兩項大規模疏散措施可供2,100人逃生[36]:11。
此期間，木浦海洋警察廳123號巡邏艇艇長金慶日（김경일）任命現場指揮官，不過該船抵達現場[120]。
9時13分，手機紀錄，船內廣播了「檀園高中師生，請不要妄動」，檀園高中教職員KakaoTalk通訊羣組內寫著「孩子們啊～不要亂動，穿着救生衣」[75]。
9時17分，姜元植珍島航管中心報告，客輪傾斜超過50度[127]。
9時18分，第一個抵達事故現場「杜拉高手號」珍島航管中心回報：「他們沒有疏散乘客」、「人不出來，沒辦法救啊」[60]。
這艘大型紅色油輪學生眼裡如希望光，他們開始KakaoTalk通訊羣組內寫著「救援隊來了」。
於世越號傾斜漂移，四周有許多貨櫃浮動著，無法停靠在旁邊，所以「杜拉高手號」限度靠近情況下，為疏散出來乘客準備了救生衣和救生艇，但沒有任何乘客出來。
5月10日，尋獲遺體數量累計275具[226]。
9時23分，「杜拉高手號」珍島航管中心報告：「眼前了，如果現在逃跑話馬上能救」。
同時，有一位乘客家人傳送簡訊寫著「哥，船好像撞到什麼東西，現在動不了，水上救援隊會來嗎？」[75]。
9時23分，珍島航管中心要求通知乘客穿上救生衣。
姜元植答覆廣播設備出現故障時，珍島航管中心要求：「即使您不能廣播，請派人通知乘客穿救生衣或衣服」。
9時24分，姜元植詢問乘客逃離是否能獲救，珍島航管中心回應：「派遣吊環能救！」。
9時25分，珍島航管中心要求船長決定是否撤離該船，説陸地位有夠訊息能夠做出判斷，然而船長只是重覆「船現在斜」、「走動難」[75]。
船長追問外部救援情況時，珍島航管中心答覆説：「巡邏艇應該會10分鐘內抵達」、「直升機將1分鐘內抵達」。
9時28分，船説：「乘客多了，直升機可能不夠」[127]。
此期間，船員繼續指示乘客們留在各自客房[128]，通訊員使用該船廣播系統多次命令乘客不要移動[99][129]。
9時30分左右，船長命令船員撤離該船，不過命令沒有傳達所有乘客[130]。
生還者韓承錫（한승석）回憶説，服務枱船員樸智英（박지영）透過無線講機呼叫駕駛室，但是沒有任何答覆[88]。
9時33分，確認附近民用船隻願協助救援行動後，珍島航管中心指示所有民用船隻乘客放置救生艇或橡皮艇[127]。
9時34分，傾斜世越號讓海平面接觸到第二層甲板，即浸水限制線（침수한계선）[88]。
第三層甲板輪機長7名船員走廊船尾方向逃生，過程中有2人受傷，但輪機長沒有協助，他登上正在等候海警橡皮艇[111]。
9時35分，船體傾斜52.2度[131]，三樓和四樓客艙沒有海水灌入。
9時36分，海水灌進，傾斜到62度，船艙內部出現了局面，第三層甲板走廊被淹沒，一些學生們試圖爬上第四層甲板走廊[58]。
教師南允哲（남윤철）、高昌錫（고창석）人海水灌注客艙裡救助學生。
送走後一個學生瞬間，水流沖走了兩位教師，罹難。
許多教師因為努力疏散學生而失蹤，教師存活率是世越號乘員中[75][註 2]。
9時37分，船長告訴珍島航管中心：「這艘船傾斜60度了，現在（旁邊）有直升機和海洋警察廳」[127]。
9時38分，世越號和航管中心之間所有通訊結束[133]。
同一時間，船橋操舵室裡聚集船長8名船員綁着消防水管準備逃離[111]。
9時46分，3名海警駕駛橡皮艇到逼近海平面船橋外營救船長和船員[117]，這些船員獲救後沒有請求海警營救乘客[111]。
9時54分，左舷舷線完全水淹沒[75]。
船員樸智英開始學生穿上救生衣，當學生詢問她逃時，她回答：「你們走，船員要後一個下船」。
10，生還者李容周（이용주）回憶説，當時擠人三樓中央大廳傳出很多碎玻璃聲，瞬間變成一片汪洋[88]。
10時01分，船體傾斜70度[134]。
10時03分，乘客金成默（김성묵）、金弘慶（김홍경）、金東秀（김동수）人原本右舷走廊等待救援，他們意識到海警人員沒有進入船內救援意圖後，開始消防水管和窗簾拉到了三樓中央大廳，將困在下方乘客們一個個拉上走廊[75]。
10時06分，船體傾斜80度，只有零星乘客逃到船艙外[135]。
10時12分，有40名學生抵達第四層甲板走廊[75]。
10時13分，海警載着船長和船員們離開事故現場[133]，他們是船上第一批獲救生還者[136]。
10時15分，船體傾斜超過90度，傾斜速度[137]。
據生還者田永文（전영문）敍述，救助學生船員樸智英這時大喊「請全部跳下來！」、「外面有救援隊」，欄杆上徘徊人們因此逃出[75]。
10時17分，後一條乘客簡訊發出，寫著「船正在傾斜，爸媽我想見你們」[111]。
這時傾斜108.1度，海水吞沒了三分之二船體和頂層甲板，剩右舷海面上[131]，許多乘客這時候開始逃竄，順利逃出人成為後一批生還者。
10時18分，第四層甲板有40名學生順著水勢逃出[75]。
10時19分，世越號翻面了，再有乘客能自行逃離。
10時20分前，150160名乘客和船員逃出，多數是漁民救起[138][127]。
10時21分，世越號事故發生不到兩個時後傾覆[135]，客艙全部海水吞沒[129]。
生還者金成默回憶，當時有人舉著一個5歲女童，他接過來後傳後方另一位男乘客，一回頭看見海水撲來，浮水面人們瞬間被淹沒[58]。
另一位生還者崔恩勝（최은선）回憶説，他看到幫助這個女童逃生所有人水沖走了[85]。
後一位自行逃出生乘客樸俊赫回憶：「整個船變成困住生命人間煉獄，當時可以聽到各種聲音，叫聲、哭聲和嘆息聲」[97]。
船上配置44艘小型救生艇，只用了2艘，其它原位[74]。
海洋水產部第二份情況報告書，當時海水温度只有12.6度[139]。
4月16日11時18分，翻轉船首全部淹沒，剩原本水線（英語：Waterline）底下球狀船首（2公尺、長2030公尺）海面上[140]。
13時03分，傾角達到180度，海面上只能肉眼看見球狀船首尖端[141]。
世越號上浮，堅持到第三天後，4月18日11時50分完全沉沒，278人隨著船體墜入44公尺海底（在此之前尋獲25具罹難者遺體、1人到院後死亡）[142]。
世越號傾覆期間，一些船員走廊等待救援，並且喝了啤酒[143]。
船長和副7個時間透過電話清海鎮海運公司工作人員進行聯繫[144]。
高級船員們船橋上待了40分鐘，儘管他們知道船會沉沒，但他們有做任何救援乘客事。
大多數乘客船長和船員指示留在艙內，而船長和部分船員逃離了世越號[145]。
獲救船上人員是船長、輪機長、大副和二副[146]，他們9時46分左右獲救，於10時13分安全離開現場。
上午11時，李俊錫船長和其他船員一起踏上了附近珍島港。
港口醫護人員詢問這名男子是誰，海警人員表明李俊錫是船長，這意味海警人員救援時知曉他並非乘客。
海洋警察廳表示，他們之所以先救船長回來，是因為認為他是世越號瞭解人，並且可以幫助挽救乘客生命，但是船一下子沉了[147][148]。
但經附近其他船隻錄影影片，韓國海警確實有船長和數名船員救出船艙，然而當時船隻並完全沉沒，韓國海警沒有第一時間救出其他人員，事後命令學生待原地，附近漁船謊報聲稱全員救出。
隨著世越號傾覆，即使海水湧進船艙了，多數乘客還是遵照公告留在原地[149]，大部分學生聽從了這些廣播公告[150]。
一些聽指示、自行爬上船頂或跳入水中乘客獲救[99]。
一名生學生説，船員多次廣播告訴乘客留在房間裡，強調「是檀園高中學生」。
一名學生説，她和她同學們服這個命令，直到客輪進水為止，艙門他們頭上。
她説，同學們爬上了傢俱，然後隨著海水客艙內淹起時拉起了其他人[151]。
傾覆過程中乘客錄製影片修復[152][153]，有些人錄下了廣播公告，證明船員告訴乘客留在原地[154]。
有些影片顯示乘客之間開玩笑，十分安心[152]。
學生樸洙賢（박수현）手機紀錄中，顯示8時52分，一個男學生喊著：「不開玩笑了，我想出去，我是認」。
有人説：「我不想死」。
9時03分，一名學生説：「我應該死前錄下遺言」。
另一位學生樸藝瑟（박예슬）手機紀錄中，顯示一羣女孩海警直升機抵達時歡呼。
作為事故調查一部分，這些手機拍攝鏡頭納入檢查[155]。
隨著時間過去，大多數乘客開始穿上救生衣，學生喊著「這不行了，這樣得穿救生衣了」錄影紀錄，推測乘客是自行判斷，而不是船員告知[154]。
許多人感到，他們談論著「我們會死嗎？」、「船長做什麼？」、「我們成了鐵達尼號嗎？」，還有人電話父母道別。
雖然船艙內同時充滿著和恐懼，但沒有顯示學生試圖逃生跡象[153]。
6位匿名生學生一審開庭中作證説：「我們原地待命，水開始進來時，班主任要求每個人穿上救生衣…門我們頭上，她我們説，一下能浮出門口，我們這種方式逃出來了」、「我們是其他同學拉出來」。
其他人證實海警人員只在客輪外等候受困乘客自己游泳出去，沒有登船嘗試救助：「他們外面，我們拉到船上，但他們沒有進來幫忙」、「我們討論著，他們什麼進來？」，另一名學生説，看起來參與救援是漁民，而不是海警[156]。
一名學生目擊海水同學們沖回沉船內。
她説，她和一羣學生設法水平樓梯逃生艙口走去。
但是她跳出來時，海水他們逃生路線上橫掃過去，「走廊裡有很多同學，他們大多數掃了回去」[151]。
2014年4月16日8時58分，響應事件首次報告，木浦海洋警察廳派出123號巡邏艇[121]。
聯合參謀本部收到全羅南道廳（韓語：전라남도청）關於傾覆消息後，韓國海軍第三艦隊（韓語：대한민국 3함대）於9時03分向事故現場派出了一艘尹永夏級飛彈艇，9時09分派出另一艘同級飛彈艇[162]。
9時03分，包括全羅南道水產資源科（전남도 수산자원과）[163]、水產協會木浦漁業通信局（수협 목포어업통신국이）單位發出「客輪沉沒了，請前往營救吧！」信號[164]。
9時32分，木浦海洋警察廳123號巡邏艇抵達事故現場[117]，這是事件發生後，韓國政府到達現場第一艘船[165]，船上有14名警備人員，他們不是專業救援人員[75]。
調度和行動時間內，123號巡邏艇並沒有直接世越號聯繫，而是選擇透過無線電呼叫其他船隻[166]，123號巡邏艇上海警完全知道世越號和珍島航管中心之間溝通內容[167]，因此對事故性、乘客狀況和存活機率情報一概不知。
123號巡邏艇抵達現場時，世越號傾角是向左62度[168]，沒有人頂層甲板上，乘客服船員命令留在船艙裡[117]，海警沒有迅速公告乘客棄船跳水[166]。
9時35分，海洋警察廳B512直升機抵達世越號上方[117]，機上搭載不是專業救援人員[75]。
9時38分，123號巡邏艇派出一艘橡皮艇[168]。
9時42分，第三層甲板上有7名船員，頂層甲板沒有任何人。
9時48分，穿著一件長袖襯衫和內褲船長李俊錫離開世越號。
現場錄下影片中可看到，他地客輪爬上海警橡皮艇[117]。
9時49分，一位海警利用消防水管攀爬進駕駛室救船員，此時是後一次使用船內廣播系統疏散乘客機會，但海警沒有使用它，救走船員後沒有進入船艙救援[166]。
9時47分，木浦海洋警察廳（韓語：목포해양경찰서）廳長金文洪（김문홍）首次指示為「加油吧」[169]。
9時53分，西海地方海洋警察廳（韓語：서해지방해양경찰청）指示「123號巡邏艇職員，請配戴安全裝備登上遊輪，讓乘客們下來」[163]。
接下來時間裡，海警沒有派員進入船艙[117]。
後來問到乘客施救，該單位回應船體傾斜（過於）而沒有試圖進入，有在外頭用擴音器材叫乘客離開船隻，但於直升機噪音，甲板下可能聽不到警告。
10時06分，海警錘子砸碎位於三樓客艙窗口（該位置當時貼近海平面），救出7名乘客[117]。
10時13分，123號巡邏艇3名海警駕駛橡皮艇搭載船長和船員們離開現場[133]。
後，123號巡邏艇周邊徘徊等待上級指示，海警金宗仁（김종인）10時18分透過揚聲器指揮：「管控那些漁船，讓他們退下！」[170]。
在世號傾覆前後一刻，生還者金成默（김성묵）三樓中央大廳附近救助其他乘客，他因為海水沖出船艙而獲救[97]。
當天他媒體表示：「政府和海警沒有救孩子」、「生學生們説，沒有任何人進去救援，我是靠自己雙腳逃出來。
救助隊隊員們態度散漫，想過要救人。
這些孩子們是政府殺死」[171]。
延伸閱讀…
趕赴現場救援南海漁業管理團（韓語：남해어업관리단）漁政指導員樸升基（박승가）於10時04達[135]，他配戴執法紀錄儀事故現場情形拍攝下來[172]。
他指出，雖然周邊有許多船隻，但不知為何原地不動、沒人參與救援。
10時06分，樸升基逕公務船「全羅南道201號」開到世越號船尾，開始救助乘客。
海警進入船內，而漁業指導員冒着危險登上甲板，他同事們救到了28人（包括後一位生還者樸俊赫）[163]。
於他們公務船尾部裝有警燈，許多漁船開始跟著他們進行救援[97]。
10時21分前，漁民樸英燮（박영섭）27名乘客拉上他漁船「明星號」[164]。
漁民金賢鎬（김현호）村長處收到了消息，並駕駛自己1.1噸級小型漁船「山貓號」救到25人[60]。
另一艘漁政指導船「全羅南道207號」救到22人，漁民金俊錫（김준석）「太平號」救到15人[163]。
這些民間漁船第一時間救援發揮了作用，前往現場救援漁船共計達20餘艘[164]，這些平民抵達事故現場1520分鐘內，救起120人[111]。
而海警抵達現場4050分鐘內，救起50人[135][163]。
樸英燮回憶，他救起乘客全部發抖，人開口説話，他們於和恐懼，連哭泣力氣沒有。
他説：「無法形容，他們全部失神了，看起來一點體力沒有。
我能做只是儘他們送到港口而已」。
踏上陸地後，這些乘客們忍不住失聲痛哭[164]。
世號生還者是當天傾覆前獲救，共計172人（23名船員、75名高中生、3名教職員、71名普通民眾）[138][173]。
與此同時，相關政府單位組織了應變作業，這些政府事故對策本部後來多達十幾個，而且沒有正確掌握事故現場訊息。
於無章法、職權多有重疊，事故當天日落前開始出現，沒有可以統一調度和指揮負責人[174]。
總統朴槿惠於10時接到事故報告，但是此後不知去向，直到17出面[175]。
政府部門全面性失能延誤黃金救援時間，造成了災難[174]。
9時04分，海洋水產部成立了「中央災難安全對策本部」（중앙재난안전대책본부），作為一個直接主管機關報告單位，隨後相關業務移交給安全行政部[176]。
海洋警察廳、海洋水產部、教育部部門於9時10分成立了「事故對策本部」（사고대책본부를）[174]。
9時35分，韓國國防部開始運作「災難對策本部」（재난대책본부）。
9時40分，海洋水產部宣佈該事故是海上事故方面狀態，因此成立了「中央事故整理本部」（중앙사고수습본부）[177]。
與此同時，韓國保健福祉部派出了救護車和「災難醫療支援組」（재난의료지원팀）到珍島[178]。
10時整，木浦地方海洋水產廳（韓語：목포지방해양수산청）成立「地方事故整理本部」（지방사고수습본부）[75]。
10時40分，全羅南道廳（韓語：전라남도청）2號消防直升機抵達現場後海洋警察廳拒絕參與工作，消防廳長（韓語：대한민국의 소방청장）樸清雄（박청웅）表示：「雖然救援而前往現場，但當時海警空中衝突和救助，管制消防直升機，允許進入事故海域」[179]。
12時04分，海軍海難救助隊（韓語：대한민국 해난구조대）花費了1時16分鐘後於抵達現場，但是他們沒有攜帶潛水裝備，連水肺帶。
海軍方面解釋説：「從海洋警察廳那邊接到援助請求時，知道需要潛水人員」[179]。
13時42分，海洋警察廳負責深海潛水救助團抵達現場[88]。
韓國聯合通訊社表示，14時42分，來韓國陸軍陸軍特戰司令部150名特種部隊人員，包括40名水肺潛水員派現場。
此時共動員了196人，其中包括82名韓國海軍和韓國海軍特戰戰團中114人[186]。
京畿道廳（韓語：경기도청）於15時07分開始運作「災難安全對策本部」（재난안전대책본부）[187]。
17時，韓國海軍預計開始海底作業，不過於潮汐工作而喊停[188]。
17時05分，海洋警察特工隊乘坐民用漁船抵達現場[88]。
17時13分，京畿道教育廳（韓語：경기도교육청）成立「安山檀園高中綜合對策本部」（안산 단원고 사고대책 종합상황본부）[189]。
17時15分，總統朴槿惠首次出面，她抵達安全行政部樓後詢問：「我聽説學生穿上救生衣了，有那麼找嗎？」[190]，全國人民知道數百名學生沉船中，但總統不知情[88]。
第一次搜索是18時整，讓4名潛水員（2名海警、2名海軍）開始水下調查船體作業，持續10分鐘[179]。
首次作業沒有救出任何人，沒有任何成果[191]。
但是政府媒體發布報告謊稱「投入了118名海警潛水人員和42名海軍特種部隊人員」[179]。
事故發生後8時，於政府無法掌握生還者和失蹤者名，學生家長提出質疑，但掌管「中央災難安全對策本部」安全行政部責任推給海洋水產部和海洋警察廳。
21時整，韓國放送公社報導「陸海空三軍總動員，目前啟動立體搜索」，事後證實新聞，現場只有16個潛水員[179]。
失蹤者家屬提議，可召募魷釣漁船（英語：Fishing vessel#Line vessels），藉助他們聚魚照明技術協助救援，但是政府官員沒有理會[192]。
媒體報導，22時03分為止，下列部隊參與了營救行動：韓國海軍派遣第三艦隊水手、1艘獨島號兩棲攻擊艦、1艘忠武公李舜臣級驅逐艦、1艘蔚山級巡防艦；韓國空軍派遣1架C-130運輸機、1架塞考斯基HH-60鋪路鷹直升機、1架CH-47 契努克直升機；韓國陸軍派遣特戰司令部150名官兵和11輛救護車[193]。
但是檢察官6月9日調查後發現，現場指揮控制功能癱瘓，上述單位並投入搜救工作[194]。
此外，官方公告作戰載具大部分適合執行海上救援[31]。
22時20分，國務總理鄭烘原主持「事故對策部長會議」中決議，取消「中央災難安全對策本部」，改成立「泛政府對策本部」（범정부사고대책본부）[179]。
行動初期，尋獲船員樸智英遺體，海中撈起高中生鄭次雄（정차웅）抵達醫院後死亡[195][196]。
此後，救援行動未能大海中發現任何生還者[88]。
4月17日凌晨，國務總理鄭烘安置失蹤者家屬珍島郡室內體育館慰問，但是他檀園高中或失蹤者家屬直接話，只是召集記者們聚在一起回答提問，然後試圖離開現場，因此家屬包圍推擠[197]。
同一時間，私人企業「温蒂妮海洋工業公司」（Undine Marine Industries Co.）[198]宣佈帶領救援行動[199]，0時30分，海洋警察廳開始施放發焰筒，宣佈啟動船體調查[200]，公告「共有171艘船、29架飛機和30名潛水員現場，進行兩次夜間搜救中」，但這是假消息，後來內部報告書中出現事實為「當時於潮流狀況，未能取得任何進展」[197]。
到6時，沒有救出任何生還者[201]。
因此通宵熬夜家屬們表示「要目睹現場」，全體移至珍島港（韓語：진도항）（名彭木港）[197]。
6時30分，海洋警察廳宣佈有20名潛水員下水，海軍派出了8名潛水員[199]，並且發布新聞「現在正在進行空氣注入作業」[197]。
事實上，海洋警察廳不但沒有注入空氣，阻止海軍潛水員參加救援[199]，要求各單位等待温蒂妮工業公司潛水員到場[202]。
軍方後來表示，避免干涉，所以接受海警管制[203]。
7，有19名海軍特戰戰團水中爆破隊成員和海軍海難救助隊成員透露：「海警控制了現場，讓任何人靠近或潛水」[197][203]。
媒體報導，7時24分，温蒂妮工業公司潛水員抵達，正在幫助救援行動[204]。
8時整，韓國頭號新聞（News1 Korea）報導有179人獲救，6人死亡，290人失蹤[205]。
《朝鮮日報》表示，有174人獲救，4人死亡，284人失蹤[206]。
8時05分，於家屬質疑並注入空氣，海洋警察廳表示「空氣注入工作延期，17時30分會正式展開」，這使家屬們信任和憤怒[197]。
16時20分，陪同總統朴槿惠慰問家屬海洋警察廳長（韓語：대한민국의 해양경찰청장）金錫鈞（韓語：김석균 (1965년)）宣佈「4月17日參與救援作戰潛水員人數達到555人」[197][207]，引起噓聲和叫罵，現場目擊遇難者家屬表示，世越號周圍一個潛水員沒有[208]，「現場沒有任何救援工作」[197]。
生還者金成默表示，出動五百名潛水員是謊言[171]。
韓國海軍1艘獨島號兩棲攻擊艦上建立了軍事控制塔[209]。
14時左右開始，救援行動停止[210]。
20時40分，媒體報導有1具海洋起重機投入救援[211]，但事實上隔日3時左右器材抵達現場[197]。
21時整，韓國放送公社播放朴槿惠慰問新聞中，家長們抗議、現場辱罵聲、總理鄭烘原和海洋警察廳長質疑內容沒有公開，民眾並傳給外界。
一名學生家長譴責了新聞報導，體育館現場各地來記者家屬揪著衣領驅逐出去。
21時45分，政府和媒體持續發布新聞，表示「17日18日9時，持續投入532名潛水員」。
事實上，這不是實際投入救援人數，而是可動用人員標準。
接受此項聲明媒體「史上救援行動」標題報導[197]。
22時整，韓國聯合通訊社報導尋獲遺體數量是14具[212]。
4月18日8時整，每日廣播（MBN）報導：「海警阻止民間潛水員進入搜救」。
8時55分，檀園高中家長對策委員會（단원고 학부모 대책위는）發表《國民呼籲書》：「民間潛水員們申請參加救援，但是擋下來，連船不能開過去」、「昨天抗議勉強到達（事故）現場，救援人數不到200人，直升機只有2架，船舶只有2艘軍艦、2艘警備艇、6艘部隊船隻、8名民間救助隊員。
（昨天）21時，韓民國災難本部説，投入555名人員、直升機121架、船舶169艘，他們説救孩子是謊言。
各位國民，這才是韓國真面目嗎？」[197]。
10時整，海洋警察廳公開反駁：「17日開始到18日，投入了173艘艦艇、29架飛機、532名潛水人員」、「海警及海軍潛水員共計嘗試了20次，但沒辦法潛入內部，我們鋪設引導繩索中」，失蹤者家屬們此表達了憤怒[192]。
10時50分[213]，海洋警察廳表示「我們10時05分運來1具工業空氣注入壓縮機，10時50分開始注入空氣」[129]，已證實為假消息[192]。
11時20分，政府表示潛水員進入了三樓餐廳，開始注入空氣，並發表了「進入船體」説法[214][215]，證實錯誤消息[192]，潛水員作業後來「泛政府對策本部」標註「失敗」[216]。
11時50分，世越號完全沉沒，消失海平面上[142]。
12時50分，遺體數量上升28具[217]。
13時整，政府説法「發言是錯誤，不是進入船體，而是注入空氣」。
同一時間，韓國放送公社報導「進入船體」錯誤新聞。
13時18分，「泛政府對策本部」發布聲明「未能進入船體」。
17時16分，安全行政部發言人金錫珍（김석진）報告而公開道歉，這是安全行政部第二次坦承政府報告是錯誤[192]。
4月19日4時，三組引導繩索設置完成，使民間潛水員們可以順利展開工作。
5時35分，民間潛水員們通過客艙窗口確認了船內可見屍體[192]，救援行動中受傷1名海軍人員死亡[6]。
11時37分，體育館內家屬們透過投影布幕觀看水下搜救直播，顯示出視野、潮流、障礙物，進入三樓和四樓走廊。
這一事實與先前救援作戰報導，家屬得知了政府事故發生三天後什麼事情做。
20時左右，家屬提議魷釣漁船（英語：Fishing vessel#Line vessels）正式召集。
23時48分，民官軍聯合救助小組（민관군 합동구조팀이）終於進入了船內，學生家長們表示「直到事故發生第五天進入船內，再也不能相信政府了，我們去躺青瓦台前面吧」[192]。
當天尋獲遺體數量累積36具[218]。
4月20日5時左右，部分家屬開始青瓦台行進。
6時30分，政府派出警方防禦線阻擋抗議家屬行進道路，警察家屬進行對峙，並且錄影蒐證。
10時20分，抗家屬回到體育館，政府派駐了33名便衣警官監視家屬動[192]。
當天尋獲遺體數量累積49具[219][220]。
4月21日，媒體報導有遙控潛水器開始投入[221][222]。
5月6日，1名温蒂妮海洋工業公司潛水員搜尋作業中死亡，尋獲遺體數量上升到264具（包括潛水員屍體），38人失蹤[223][224][225]。
5月10日，尋獲遺體數量累計275具[226]。
延伸閱讀…
5月21日，尋獲遺體數量累計288具，16人失蹤[227]。
這16名失蹤人員有7名是高中生、3名教職員、4名其他乘客和2名船員[228]。
5月30日，有1名潛水員去世[229]。
6月56日，發現1名乘客和1名船員遺體，死亡人數達到290人，失蹤人數減到14人[230][231]。
6月9日，尋獲1名女性教師以及1名男性高中生遺體，死亡人數累計292人，失蹤12人[232][233]。
6月24日，1名女性高中生遺體找到，死亡人數累計293人，失蹤人數降11人[234]。
7月17日，結束搜救行動返回江原道求助團（韓語：강원도 특수구조단）消防直升機光州市區內一公寓社區人行道附近墜毀，機上5名人員全部死亡，1名高中生受到波及而受傷[235][236]。
7月18日，尋獲遺體數量累計294具，失蹤人數10人，當天找到後一位船員遺體[237]。
10月28日17時15分，船艙四樓尋獲1具遺體，死亡人數累計295人，失蹤人數9人[5]。
11月11日，海洋水產部部長李柱榮（韓語：이주영 (1951년)）宣佈結束搜尋遺體和遺物潛水作業，共計持續了209天[238]，有235具乘客遺體穿著救生衣[54]。
4月17日，韓國國防部發表聲明，美國海軍太平洋艦隊司令部4月16日當天派遣正在黃海活動中兩棲突擊艦好人理查號艦載直升機，協同參與了世越號海空救援（英語：Air-sea rescue）[239]，並美軍要求增派兵力[240]。
但後來檢察官調查發現事實並非如此，美軍軍艦因未能得到韓國海軍加入救援行動而返回。
美國海軍當天上午公佈報告書（文件編號：NNS140416-02）表示：「接到世越號沉船事故消息美國海軍事發海域派遣了軍艦和直升機營救，但韓方『措施效率』，要求等待韓方指揮」，韓國海軍確實要求美軍直升機撤離現場[241]。
4月18日，日本海上保安廳聲明若韓國有需要，將派遣船艦及人員協助搜救行動[242]。
但韓國海洋警察廳拒絕日本幫助，稱雖然此表示歡迎，但本次事件並需要援助[243]。
2015年4月22日，韓國政府「災難安全對策本部」會議上，審議打撈世越號船體議案，並通過決議。
決定耗資1千億1千5百億韓元（9,300萬1.4億美元）船體打撈出水。
海洋水產部國際、國內企業招標，選定負責打撈企業；同時擬定打撈計劃及準備工作[244]。
中華人民共和國交通運輸部轄下上海打撈局得標，韓國政府簽約[245]。
2017年3月22日4月11日正式執行作業[246]，「振華30號」起重船世越號吊出海平面[247][248]，拖拽到重載船上[249]，接著移動到木浦新港（韓語：목포신항），保持沉沒後左傾90度狀態安置[250][251]。
上岸後，同時事發海域、客艙和貨艙進行搜尋工作。
長達7個月過程中，尋獲4名失蹤者遺骸[252]，是教師高昌錫（고창석）、學生許多允（허다윤）、學生趙恩華（조은화）、乘客李英淑（이영숙）遺骸[253][254]，遺骸狀況[255]。
失蹤乘客餘下5名，是學生永仁（박영인）、南賢喆（남현철），教師梁丞鎮（양승진），和名為權（권재근）和權赫圭（권혁규）父子[256]。
船體打撈過程中發現了大量動物遺骸，該現象引發了陰謀論猜想[257][258]。
2018年5月10日，世越號船體調查委員會（세월호 선체조사위원회）現代三湖重工船體扶正[259]。
於世越號沒有安裝船載航程資料記錄儀[260]，唯一能外部查驗航跡識別系統遺失了關鍵數據[261]，導致調查委員會查清。
韓國狹小航海專業領域中，許多上級機關（包括中央行政機關相關人士、韓國航運協會、韓國船級社）成為可靠調查對象，因此少數大學教授之外，得到其他專家協助，所以調查進展[262]。
檢察官、檢警聯合調查本部、海洋警察廳、世越號船體調查委員會、學者、其他團體個人研究調查後，發生事故主要及次要原因推論如下。
2014年4月17日，海洋警察廳得出結論，認為右舷出現「不合理突然轉向」[263][264]，是世越號傾覆原因[263]。
海洋警察廳的説法，突然轉向導致艏艛甲板上大量貨櫃全部轉移到一側、引起船舶傾斜、船員無法掌握舵輪，讓該船失去控制[263]。
分析世越號識別系統數據後，證實了突然轉向發生，但無法查明是船舶本身失控還是受到外力影響[265]。
生還船員們認為，事故主要原因是突然轉向[266]。
釜慶大學環境／海洋技術研究所所長李相雲（韓語：Lee Sang-yun）這個説法[267]。
貨物超載和貨物安全視為直接原因[268]。
世越號運載2,142.7噸貨物，超過法定重量987噸兩倍多[269]，估計，事故當天實際貨物重量2,215噸，其中卡車、汽車和重型設備920噸，貨櫃131噸，普通貨物1,164噸，包括於濟州海軍基地（韓語：제주민군복합형관광미항）278噸建築材料[57]。
前船長和副注意到世越號超載航行[270]，李相雲教授提出超載可能是發生事故原因[271]。
前船長申尚邱的説法，該船應該裝載如此多貨物，穩定性會受到影響，但是公司忽視他警告[272]。
2014年10月6日，檢察廳宣佈了針世號船調查結果：「清海鎮海運公司強行增加空間、改造船舶，離開港口時超載，並船員疏忽操作而沉沒。
木浦海洋警察廳前往救援問題，營運公司非法活動導致死亡人數增加」[273]。
此説法，世越號船體調查委員會第一委員長權英斌（권영빈）和罹難者家屬金英吾（김영오）表達了否定意見，他們認為超載並不是事故主因[3]。
事故當天世越號攜帶761.2噸壓艙水，於法定1,703噸，這使船搖晃和傾斜[274]。
《朝鮮日報》指出，壓艙水違規排放是事故原因[275]，船員們船底抽出了數百噸壓艙水，容納額外貨物[276]。
檢警聯合調查本部調查出缺乏足夠恢復力（英語：Restoring force）可能是主要原因[277]，導致渡輪傾覆[278]。
生還船員表示，缺乏恢復力是造成災難原因[266]。
不過清海鎮海運公司表示，世越號出航後八尾島（韓語：팔미도）附近有90度轉彎，隔天事故前路線反而是直線行駛，如果恢復力話，早在行經八尾島時會發生意外[3]。
世越號船體調查委員會於2018年委託荷蘭海事研究所（英語：Maritime Research Institute Netherlands）調查沉沒原因後指出，無論定性有多會直接導致沉沒[279]。
韓國海洋大學海洋運輸技術教授金吉秀（김길수）認為，船隻第三、第四與第五甲板客艙載客人數改造擴充過，才是事故主因[280][281]。
他主張這一改裝舉動使重力中心提升了51公分，後內外同時傳來壓力導致船體傾覆，因此事故與突然轉向無關[280][281][282]。
這個説法得到了前任船長[283]以及李相雲教授支持[267]。
木浦海洋大學金光秀（김광수）教授指出，新建客艙提高了，確實會影響船身[103]。
舵手吳勇錫（오용석）2014年11月服刑期間，於獄中寫下自白信，表示世越號船身結構偷工減料，主張事故原因船隻本身問題。
他透露「船頭右舷照明燈遭拔除」、「船身結構偷工減料」問題，並信中畫出示意圖，指出「只有C層後半分兩塊，蓋有帆布這邊，船隻傾斜到某一個程度時候，會有海水灌入」。
他並補充，2樓貨艙設計圖上雖標明是鐵製牆壁，但實際上是布製隔板搭建，完全無法防止海水入侵，很可能是加速沉沒原因之一[284]。
清海鎮海運公司國內航線船舶員工（船長、船副、駕駛員、導航員、水手、乘務長、通訊員）大部分是1年以下聘員工。
事故發生當時，世越號船長李俊錫是每月270萬韓元聘員工。
有鑑於此，於缺乏職業定性，原本期待其下屬歸屬感、責任感和使命感，而且公司船員培訓管理困難。
清海鎮海運公司2013年船員培訓費用只有54.1萬韓元[285][286]。
遭收押舵手吳勇錫獄中表示，船長李俊錫工作上應散漫[284]。
檢方認為於舵手操作失誤，多次轉向引發船隻急轉彎，法院一審裁判部接受檢方調查結果。
但是二審中，事故當時掌舵趙準基説：「舵機受舵手控制，多數船舶專家證明瞭這種可能性」、「這不是舵手操作失誤，可能是機械故障」[262]。
韓國海洋大學教授尹正熙（윤정희）表示：「舵機是液壓機械，因此不能超過實際轉向範圍，如果舵手説法屬，舵輪是有可能出現機械故障」[103]。
韓國大法院三審中接受了這一説法，駁回檢方主張，並宣判三副樸涵潔和舵手趙準基減刑[262]。
裁判部判決書中表示，轉向系統中舵機、電磁閥出現問題機械故障是可能發生[279]。
韓國造船海洋機資材硏究院（韓語：한국조선해양기자재연구원）院長孔吉永（공길영）認為，電磁閥中螺線管故障是導致沉沒原因[287]。
國立雅典理工大學船舶設計實驗室主任阿波斯託洛斯·帕帕尼古拉烏（Apostolos Papanikolaou）指出，像世越號這種大型船隻會設計15個水密隔艙，其中只要有2個密封會迅速下沉，他説：「海水淹到到上層甲板大型開放表面，那裡有時會作停車庫，船可能會傾覆」[288]。
國立大學系統及船舶機電工程學系特聘教授方銘川表示，水密隔艙有問題會導致沉船[289]。
荷蘭海事研究所公佈報告指出，如果輪機室和D甲板上17個水密門和人孔有確實關閉，傾斜世越號會保持65度，這基本上可以延長救援乘客「黃金時間」[290]。
救助信號事故發生時並未啓動，引發爭議。
世界各地海事救援中心、航空管制中心、海巡部隊專責救援組織，有專人二十四小時監聽遇險頻道。
如果下船舶「SOS鈕」，失事船隻求救訊息會周邊船舶和全世界瞬間傳遍。
，世越號有「SOS鈕」。
4月16日9時07分，收到遇難情況珍島航管中心向世越號周圍船舶發出信號。
但是如果能遇下「SOS鈕」，那求救訊息可以瞬間傳播出去。
事發當時，船橋操舵室第二名船員金某説：「雖然下了遇難鈕，但有啓動」。
有人提出，上級可能下令讓船員封鎖消息而下鈕，因此引發了爭議[291][292]。
韓國海洋大學航空工程學教授龔吉楊（韓語：공길영）認為突然轉向是最初原因，除此之外事故存在其它原因。
他主張，船體內發生爆炸是有可能第二原因[293][294]。
李相雲教授否定了爆炸假設，將事故原因歸咎於世越號船身開始傾斜時，貨物移動造成類似爆炸巨響[295]。
李教授補充説：「如果貨物沒有，會擾亂整個船身重量分佈。
這有可能導致船隻加速傾覆」[271]。
荷蘭海事研究所調查結果表明，妥善貨物可以防止世越號傾斜超過33度[290]。
紀錄片《那天，大海》（그날, 바다）導演金智英（김지영）提出，修復多輛汽車錄影鏡頭後發現，世越號右彎傾斜15度時，停車庫內車輛移動，後瞬間傾斜45度後開始發生貨物傾倒和汽車推撞，因此事故起因和貨物無關[261]。
美國海岸防衞隊退休隊長彼得·波東（Peter Boynton）認為，世越號有可能是撞到水中東西會出事，因為傾斜後沉沒速度，表明它遭受了「損傷」。
他指出輪船甲板遭到破壞，往往會引發海水倒灌，導致這種規模船隻側傾，這可以解釋「什麼客輪幾個時內開始迅速沉沒」[99]。
前美國運輸部總監察長瑪莉·斯基亞夫（英語：Mary Schiavo）持看法，她表示世越號可能和不明物體撞擊，導致沉沒。
於多位生乘客説，他們船開始沉沒之前聽到了一聲巨響，韓國聯合通訊社援引一位57歲生者話説：「有一聲巨響，然後船突然傾斜了」[83]。
生還學生林亨民（임형민）説，他聽到一聲巨響，然後客輪開始下沉[151]。
乘客金成默也説：「聽到它撞到了什麼東西」[296]。
彼得·波東此表示：「從最初報告，它聽起來確實有可能發生了一些事情」[297]。
《京鄉新聞》多數媒體表示，外部力量有可能是水中物體，航行速度比世越號，「主要是潛艇」[298]。
於船身1秒鐘內15度角傾斜45度角，紀錄片《那天，大海》展示出科學模擬，主張大型船隻物理原則下15度傾斜45度大約需要40秒才能達成，因此外力之外，沒有辦法解釋這樣傾斜[91]。
船員庭審陳述表明，船體傾斜之前感受到一股衝擊力[299]。
紀錄片《那天，大海》提出了「錨定沉沒」説法：「於無法得知原因，船頭失控，致使船體傾斜」[300]。
製作方主張世號過水區時，有人釋放了左錨，撞到海底而使船隻失去平衡，使船沉沒[301]。
韓國放送公社報導中反駁，指出「釋放船錨駕駛室內執行，走上艏艛甲板操作」，且監視錄影分析，世越號是突然傾倒，因此人類可能如此急劇變化下能站操作[287]。
後來媒體公開世越號船體內部照片中顯示，釋放船錨液壓錨機處於狀態、無損，而且雙錨裝置繩索和鐵鏈鎖住，這推翻了拋錨導致沉沒主張。
世越號船體調查委員會表示，左右船錨處於狀態、沒有留下進出痕跡，並且荷蘭海事研究所第二次模型試驗中證實，即使拋錨會導致沉沒[300]。
於事發海域多霧，所以最初調查時海洋警察廳相信事故原因於客輪暗礁發生了碰撞[302]。
不過，這個理論船長否定[303]，隨後專家們否決[304]。
一位政府派出救援人員表示，事件有可能源自於船隻本身故障，因為世越號途經海域並無暗礁或岩石[305]。
2016年12月，梨花女子大學奈米科學系教授金官默（김관묵）出面表示，雷達影像分析，事發時船體身後有個物體，雖然認定是掉落貨櫃，但是研究調查後，該物體體積於貨櫃，且能自行轉換方向、具備動力。
此外，世越號突然徑轉彎角度違反工程力學常識，因此可能是遭受潛艇撞擊翻覆[306]。
同時，8時長紀錄片《世越號X》（SEWOLX）公開航跡圖雷達研究報告，提出了潛艇衝撞理論[307]。
2018年4月13日，世越號船體調查委員會指出，於「船體左舷減搖鰭離50.9度，於運轉角度25度」、「減搖鰭表面出現數條刮痕」、「事發當時客輪停車庫內錄下汽車晃動程度，顯示船體承受了50倍外力衝擊」，疑似遭受外力撞擊會造成沉船。
因此調查委員會認為「外力論」可能性，推測水中物體是潛艇[308]，海洋警察廳提出「不合理突然轉向」有可能受到潛艇衝撞所致[309]。
另外，乘客聽到不明巨響可以支持這個説法[99]。
加上2014年4月26日海洋水產部公佈世號航跡圖顯示，船進入急彎前（8時49分47秒）出現「S」字型路徑[104]，使潛艇碰撞理論可能性提高許多[310]。
輿論認為船長和一部分拋棄乘客自行逃生船員們，沒有盡到倫理責任和違反職業道德，人失導致乘客大量死亡。
批評聲浪指出，比起研究世越號事故工程物理學，人禍才是直接造成大量死亡根本原因。
海上航行這樣孤立集體範圍內，船長和船員們應負責航海、指揮和救助乘客任務，世越號事故中出現死亡歸咎於領導能力缺失。
因為證據表明，側翻到沉船前有時間（2時）分配給乘客棄船逃生。
嘉泉大學跨學科高層建築物防災中心教授樸賢周（박형주）提交模擬結果，顯示出只需要6分17秒可以撤離全船乘客[120]。
英國皇家造船工程師協會（英語：Royal Institution of Naval Architects）公佈了6種模擬實驗結果，撤離全船乘客最多隻需9分11秒[311]:53-55。
檢察官指出，船長或海警只需要透過廣播可以限度減少人員傷亡，然而世越號船員外發出求救訊號，沒有執行任何相應措施，廣播系統指示乘客們「原地待命，請不要移動」。
因此該分析指出，之所以使乘客存活率降，是因為船長及船員判斷失誤和缺乏責任感導致了人禍[312][313][314]。
檢警聯合調查本部指出，船員們沉船事故發生後知道數百名乘客仍留在船上，沒有乘客傳達撤退命令，利用自己知道途徑逃生，還使用了只有船員擁有無線講機。
他們中一部分人獲得海警艦艇救援後回答説：「船上有數百人」[315]。
檢察官現場調查報告書，海洋警察廳在世越號沉船事故發生41分鐘後，於9時30分向青瓦台報告了消息，並省略了受困者情況。
青瓦台和政府判斷事故初期性，未能及時應，可能是海洋警察廳這種報告釀成。
10時23分第二份報告書中，稱「動員了海警和33艘船艦、6架直升機展開搜救工作」，但是檢察官國家數位司法鑑定中心（韓語：국가디지털포렌식센터）調查影像分析後，事故當天10時23分，民間救援船隻，實際上現場只有1艘救援艦艇和2架直升機是政府單位。
搭乘123號巡邏艇14名海警救助了逃出船外船長、船員和乘客，並沒有試圖進入船艙內。
11時25分第三份報告書中，沒有提到超過300名乘客船內相關內容[316]。
事故發生當天（4月16日），海洋警察廳和海軍出動水中搜救人員只有16人，政府採取消應措施造成數百名乘客船內，因此引發了一場爭議[316]。
韓國國防部雖然出動了特種部隊到事故現場，但當地海洋警察廳指揮拒絕來現場，理由是「熬完夜好累啊，來了會影響工作」，到場搜救人員毫無頭緒，導致現場指揮控制功能癱瘓，並沒有投入搜救工作。
乘客生存可能性黃金時段內，受困者進行了肉眼搜索。
金光珍（韓語：김광진 (정치인)）議員表示：「世越號沉沒當日，韓國國軍部隊要員們只能眼睜睜看着事故現場，感到」、「要追究當時現場指揮負責人」[194]。
上述延誤救援致命缺失外，警方軍方決策漏洞百出而飽受質疑，例如抵達現場直升機上沒有搭載救援裝備和專業人員、派出執行海上救援作戰專用載具，讓國家資源完全派不上用場[31]。
2014年4月29日，全羅南道廳（韓語：전라남도청）漁政指導船「全羅南道201號」拍攝21分36秒現場影片公佈，參與救援南海漁業管理團（韓語：남해어업관리단）漁政指導員樸升基（박승가）拍攝[172]。
該影片與之前海洋警察廳公開49段影片，可以看到世越號傾覆前共有5艘漁船積極施救，其中海洋警察廳使用核心救援裝備只有1艘7人座橡皮艇。
另外，海洋警察廳影片主要是海警主救助活動，但此次漁業指導船公開影像中看不到海警身影。
媒體這一事實曝光後，引發了一場爭議。
這段現場影片中，雖然有2架直升機上空盤旋，但只有發出螺旋槳聲，看不到任何積極救助行動。
這些影片表明，海警當天9點46分左右，只在駕駛室附近救助李俊錫船長船員，但10時後，反而是積極施救漁政指導船和民間漁船主導了救援作業[317][318]，海洋警察廳因此受到輿論指責[138]。
中國新華社週一（4月2日）援引北京航天飛行控制中心和有關機構監測分析稱，中國失控空間站「天宮一號」目標飛行器於4月2日8時15分左右入氣層。
入落區位於南太平洋中部區域，絶大部分器件再入氣層過程中燒蝕銷毀。
目前無人員傷亡報道。
「天宮一號」於2011年發射，是作為其他飛行器接合點，是中國計劃2022年前建立載人空間站計劃一部分。
2016年，「天宮一號」與地面失去聯繫， 此前它氣層頂部盤旋。
「天宮一號」長10米、重8.5噸，後接待了包括景海鵬、劉旺、劉洋、聶海勝、張曉光、王亞平內6名中國宇航員。
設計，它本應該地面控制進入軌道，並使用推進器將其降落到南海一片區域。
「天宮一號」是不受控制後重返氣層大體積飛行器，但它並非史上飛行器：天體物理學家麥克道爾（Jonathan McDowell）認為，質量上看，天宮一號只能排到失控墜落物體中第50位。
「天宮一號」是此前中國計劃2022年前建立載人空間站計劃一部分，但2016年地面失去聯繫。
中國積極參與機構間空間碎片協調委員會監控競賽，並分享自己數據。
2018年4月1日出生人今年多年齡，生肖屬什麼，週歲虛歲多少，如何計算年齡？2018年4月1日是農曆戊戌年，二月十六，生肖屬狗，今年是6虛歲，現在是5週歲，詳細計算過程如下：看下什麼是週歲，週歲定義：一出生零歲，然後一個生日一歲。
週歲計算方法，週歲公曆日期計算，計算公式如下：1、如果當前生日過，週歲＝今天日期年份－出生日期年份；2、如果當前生日過，週歲＝今天日期年份－出生日期年份－1。
今天日期是12月2日，生日是4月1日，今年生日過，所以週歲＝5，距離6週歲有121天。
看下什麼是歲，虛歲定義：一出生一歲，然後一個春節一歲。